2025年刚过8个月，中国汽车市场就交出了一份足以载入行业史册的成绩单——据中国汽车工业协会9月11日发布的数据，前8个月汽车产销量分别达到2105.1万辆和2112.8万辆，同比均增长12%以上，这是我国汽车产业首次实现产销双双突破2000万辆大关。更令人惊喜的是8月单月表现，产销分别攀升至281.5万辆和285.7万辆，环比增长8.7%和10.01%，同比增幅也高达13.0%和16.4%，增长势头较上半年更为强劲。
追溯这波增长的核心动力，新能源汽车无疑是绝对主角。前8个月，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比增速均维持在37%左右，是传统燃油车增速的两倍多。如今，新能源汽车在整体汽车销量中的占比已达45.5%，距离“半壁江山”仅一步之遥；更关键的渗透率指标，自今年3月起连续6个月超过50%，8月更是飙升至55.2%——这意味着现在每卖出2辆汽车，就有1辆多是新能源车型。曾经的“小众尝鲜选择”早已成为市场主流，走进4S店，销售优先推荐的基本是新能源车型，不少家庭换车时更是直接跳过燃油车，新能源汽车的普及之势已不可逆转。
随着新能源市场走向成熟，行业资源也加速向头部集中。前8个月，新能源汽车销量前十五的集团合计售出914.6万辆，同比增长39%，占据总销量的95.01%，较去年同期提升1.5个百分点。从品牌格局来看，传统车企优势显著，比亚迪、吉利、上汽以286.4万辆、122.7万辆和83.7万辆的销量稳居前三甲。其中比亚迪的表现尤为亮眼，凭借“从几万块代步车到几十万高端车型”的全价位覆盖，精准击中不同用户需求——刚入职场的年轻人能找到性价比代步车，多孩家庭也能选到空间充裕的家用车，广泛的车型布局让它牢牢占据销量榜首。而自主新造车品牌中，零跑和小鹏的增速堪称“黑马”，前8个月分别售出32.9万辆和27.2万辆，同比增幅高达140.4%和251.8%，小鹏今年新车型升级的智能驾驶功能，更是成为吸引用户下单的关键亮点。
中国汽车的增长故事，不止发生在国内市场，海外战场同样捷报频传，实现了“乘用车稳步增长、商用车猛涨”的双线飘红。国内市场方面，前8个月新能源汽车销量达808.8万辆，同比增长30.1%。其中乘用车贡献760.7万辆，同比增28.6%，A级和B级车是绝对主力，分别售出261.7万辆和241万辆；A00、A0级车则在政策拉动下保持可观增速。商用车的表现更令人意外，前8个月销量48.1万辆，同比大增59%，远超乘用车增速——这背后是物流行业的“成本账”逻辑：新能源商用车的电费比油费节省一半以上，不少物流公司批量替换新能源货车，市区内的配送车也基本完成新能源化，实用的成本优势直接推动商用车销量暴涨。
出口端的表现更是亮眼，前8个月新能源汽车出口153.2万辆，同比大涨87.3%，已然成为我国汽车出口的“主力军”。细分来看，新能源乘用车出口147.3万辆，同比增85.1%；新能源商用车出口5.8万辆，同比增幅更是高达1.7倍。欧洲、东南亚等地区对新能源汽车需求旺盛，而中国车企的高性价比优势恰好契合当地市场需求。比如比亚迪在泰国布局工厂，就近服务东南亚市场；奇瑞则凭借在欧洲成熟的销售渠道，持续扩大市场份额。在出口企业中，奇瑞和比亚迪堪称“双巨头”——奇瑞前8月出口79.5万辆，同比增10.5%，占全国新能源汽车总出口量的18.5%；比亚迪出口63.4万辆，同比暴涨1.3倍，增速在行业头部企业中名列前茅。
中国汽车产业能在2025年实现如此突破，绝非偶然。政策层面，“两新”政策打底，叠加各地汽车消费补贴、购置税减免等利好，为市场注入稳定信心；产品层面，新能源汽车的技术迭代和性价比提升，实实在在打动了消费者；企业层面，车企及时调整生产节奏与出口策略，精准对接市场需求。多重因素共振，才让产销数据一次次超出预期。展望未来，只要新能源技术持续升级、出口渠道进一步拓宽，中国汽车产业的增长势头必将延续，继续在全球汽车市场书写“中国制造”的新传奇。
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